“谢谢你，舒尔斯。我们早就已经准备好了。”宾兹.霍恩上尉大声的回复到，同时还举起手冲着对方摇了摇。
“非常好，上尉。”舒尔斯对着霍恩点头致意，随后对着舱壁两侧张望了一下，发现没有什么异常之后，随即转身钻回了操纵舱，重新关上了舱门。
“到达时间比预期的要早，我们可以在海防市内吃午饭。”霍恩回转头对着坐在他身边的史陶芬伯格说到。
“总算要结束了，奥海姆机长的技术非常优秀，也只有这种飞行员才有能力操纵这只巨大的怪兽。”史陶芬伯格感慨的说到。
在这架飞机上他前后差不多呆了大约有七十个小时，从土伦港出发一直到法属印度支那的海防港，中途只降落休息了三次，这架飞机卓越的远程飞行能力以及惊人的载重能力给这位伯爵留下了极其深刻的印象。
布洛姆&福斯公司，一向以精良的造船技术闻名，其下属的飞机制造部门名为汉堡飞机制造公司，与汉莎航空有一些业务上往来，于是就被拉进了汉莎航空公司研发跨大西洋远程水上飞机的招标名单。
汉莎的目标是得到一架可以运载二十名以上旅客以及他们所携带的大量行李物品以及邮包货物进行跨大西洋飞行的大型远程水上飞机。当年的兴登堡号实施之后，德国人一直都想要恢复跨大西洋空中航线的运营，汉莎航空更是看准了其中的商机。
美洲与欧洲之间的商贸人员往来，目前只能依靠大型的高速远洋邮轮，但哪怕是航速最快的邮轮想要横渡大西洋，也需要航行四天的时间。但是换成现代的飞行器，只需要十几个小时就能飞完全程，对于讲究时间就是金钱的商人来讲，他们会毫不吝啬的丢出大把的金钱，用来换取节省下来的宝贵时间。
当时与布洛姆福斯同时竞标的企业，还有老牌的飞机制造厂海因克尔与道尼尔，前者善于设计大型客机，后者常年研发与制造各种型号的飞行艇。相比这两位竞争对手，布洛姆福斯没有任何优势可言，到目前最成功的设计，还是早期的远程水上飞机ha139，虽然性能优良但叫好不叫座，无论是生产还是销售量都无法与道尼尔的那堆水上怪物相提并论。
说到ha139，这里还隐藏着一个有趣的故事，德国空军一开始给布洛姆福斯飞机的生产编号是ha，这是汉堡飞机制造公司的简称，结果总公司为了宣示自己的所有权，在每一个ha编号之前又加上了布洛姆福斯，于是最终型号出来就成了博洛姆&福斯ha-某某型，反而搞得更复杂了。为了减轻打字员们的负担，德国航空部索性给了他一个bv的编号，直接代表布洛姆福斯，让他自个去爽个痛快。
话题转回来，很多人或许会觉得这家公司名称有些耳熟，前面已经讲过，他的本行其实是造船，上至俾斯麦号战列舰下至u型潜艇，全都是这家公司的产品。
对于汉莎航空的招标，公司是非常重视的，作为老牌的船舶制造企业，他们对船舶流体力学的资料积累非常深厚，造小型的飞行艇他们或许有些困难，体型越大他们反而越有经验。
最终他们的六发大型水上飞机设计击败了过于自信的两位强敌，夺取了汉莎航空的研发与制造合同。不过当时的公司高层没有想到的是，德国空军竟然也盯上了这项工程。
德国空军想要得到这种有跨大西洋飞行能力的远程运输机，用来承担远程兵力投送任务。其实这是戈林的占有欲在作祟，他不希望民间拥有比空军性能更优良的飞机，所以假借名义巧取豪夺，把别人的成果摘到自己手中。
至于这飞机究竟该如何使用，戈林是从来就没有花功夫去思考过。不过就在设计全面展开之后，戈林就被希特勒处理掉了，接下来坐在空军总司令座位上的，是当时的副元首莱因哈特.冯.施泰德。
这位副元首从一开始就对这项工程充满了兴趣，不但如此，他还亲自参与了飞机的设计，他不但拿出了一份堪称完美的图纸，同时还给了研发小组充足的研制经费，并且命令空军方面要人给人要物给物，全力支持这项工程完成。下载免费阅读器!!
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