徐晃和魏延都不由的或是轻声,或是默念,重复了一下。说实在的,他们从来没有考虑过这个问题。
在斐潜建立整个的商业经济的时候,因为没有多余的钱财去修建道路,所以起初的这些道路,很多都是商队自行开辟出来的。
商人,为了追逐利益,可以铤而走险,枉顾律法,就别说为了赚钱修一条路了。
远在传说之中,在黄帝炎帝,以及尧舜禹担当部落首领的时候,在华夏大地上的交通就已经有了明显的进步,到了公元前两千年的时候,华夏就已经出现了可以提供牛车和马车行使的宽阔道路。
当然,这个宽阔,是相对而言的。
到了商朝的时候,所谓的商,本身就是商人,而这些商人为了销售货物,便有了修筑护养道路的记载,商汤的祖先服牛乘马,远距离经商,点亮了轮子车辆等等的科技点,揭开了以畜力为交通运输动力的历史。经过夏商两朝长期的开拓,到西周时期,可以说华夏的道路已经初具规模。
周朝之时,两京之间甚至开辟出了一条被称之为周道的专用宽阔平坦的大道,然后又以两京为中心,向四方扩散,修建成等级不同的呈辐射状的道路,成为了华夏最为基础的道路体系。
秦代就不说,驰道,这华夏最早的国道,不管是战略上的思维,还是实际当中的道路长度,简直是超越了世界上同时期的所有国家。
而汉代么
在某种程度上来说,汉代并没有在秦朝的基础上再次发展道路的建设工程,唯一可以称道的是开辟了陆上丝绸之路。之所以这样的原因,一方面是汉代初期,百废待兴,经济很差,另外一方面则是汉代又采用了郡国分封的模式,大量的国中之国导致地区经济体的猖獗,甚至为了收取商税,在一条路上设立几十上百个的关卡收钱,在这样的情况下,道路怎么可能有更好的发展?
可以说除了那条丝绸之路,汉代对于道路的拓展是非常差的,还不如唐朝。
下一次华夏大规模开设道路,特别是在华夏东部,东南部布置道路网的,则是到了宋代。
而宋代,也是一个商贸高度发展的时间。
可是仅仅依靠商业开拓道路,确实有一定的便利,可也带来了一定的问题。
徐晃沉吟了片刻,基本上是看出来了,指了指一些较为偏远的地区,商队以逐利为重,故而若是无利可图,便是无路可通。
斐潜点头,表示认可。
这就是商人开辟道路的最大问题。
先不说那些难以通行的区域,比如山道险滩什么的,就单说一般的情况,关中和川蜀对比就看得非常的明显了。在关中,因为人口众多,乡县密布,所以道路四通八达,而在川蜀盆地,虽然也和关中一样是四山环绕,但是很明显的在川西的道路就比川东要多很多。除去一些地理上的原因,其中最大的问题就是巴西人口密集商贸好,而巴东则是相对稀疏利益少,所以基本上就除了几条重要官道之外,就没有什么其他的道路。
商人无法做到的事情,自然就要从军人的角度去考虑。
斐潜往前走了几步,到了汉中的沙盘面前。
关中汉中,如今有数道可行,子午,傥骆,褒斜,陈仓斐潜在沙盘上指出来,陈仓陈旧,傥骆褒斜渐开,子午道么
斐潜不由得看了一眼魏延。
魏延以为是斐潜在询问子午道的情况,便是接口说道:子午道较为险峻,若以精兵攀援而进,可也,若是欲行车辆,则难矣。
斐潜点了点头,确实如此。故而当下道路,若引为商用,则足矣,而欲用兵,不足用。故而当拓其道路只不过开拓道路,所用财货皆为不菲
用兵之道,内以靖安,外以御敌斐潜缓缓的说道,又有兵贵神速之要川蜀汉中之地,乃处南北交通之要,又有勾连东西之需,商道,军道,仓廪,军寨,各有其用,当细细规划
斐潜转头看了看徐晃和魏延,如今汉中川蜀周边初定,羌人賨人巴人氐人,皆受重挫,当无力反复,此便绝佳之机也
战争,只是用来打破一些规则,并且是在友好协商之下无法达成的情况下才会动用的手段之一,并不是手段的全部。
现在,从关中到陇右,从汉中到川蜀,再加上士族子弟基本上全数都被青龙寺大论所吸引,也就是说,不管是从地方豪强还是到山林蛮夷,从士族子弟到下里巴人,都暂时不太会跳出来和斐潜搅合,难道不是最佳的一段时间么?
想要富,先修路。
这句在后世几乎是耳熟能详的话语,可不仅仅是一句口号。若是没有大基建狂魔的称号,在天灾人祸面前,华夏的抵抗力至少要被削弱三分!
公明斐潜继续问道,潼关之处,以塬为界,分上下内外转运之法,汝以为如何?
徐晃点头说道:确为良法也。
潼关地形险要,这是众所周知的事情。在这样险要的地形上,不管是走五里长坂,还是登上麟趾塬,都是一件很难的事情,车马人,各种货物,如果是单一的运输队列,在五里长坂耽搁一阵,然后单行道上卡在麟趾塬的山道上,那就简直是一场灾难
基本上来说就像是原本是四车道,然后在潼关之处变成了单行道,可以想象车流会在这个地方卡成什么样子。如果不是采用内外转运的办法,利用机械吊运货物,而是继续用老办法,那么运输的速度和频次就会严重受阻。
解决了瓶颈,自然就可以加速流通。
思维方式决定了技术改进的方向,而技术的改进提供了更多的效益。
斐潜指了指在沙盘边缘,高高隆起代表了山脉之处道,潼关之法,可用于子午,傥骆,褒斜,陈仓等诸道乎?何处可用,何处最佳,便是二位将军相商而定,后公明可实地察之,上报于某,遣派工匠劳役修葺之,足可节省往来之困,通达东西南北是也。
魏延和徐晃对视一眼,然后各自略有所思起来。
对于汉代当下的交通来说,确实是在某些地方存在问题,一个是商道基本上属于扩散型的道路,难以构建成为网状。另外一个问题则是转运点偏少,甚至根本就没有,只能是从头到尾的走。
因为行商基本上都是走从乡村收集原材料,然后再返回销售成品的路线,所以如果像是斐潜这样做成了沙盘来看,便是很容易的看出以城镇等为商贸中心向周边辐射的形态,这就使得主要的通道卡在了沿着城镇的限制上,有的明明只有一山之隔,便是不得不绕一大圈过去。
因为进山开辟道路,对于商人没有任何好处,自然就没有建设道路的动力了,而对于军事上来说,价值体系便是全然不同。
而这种完全和商业体系不同的视觉角度从何而来?
当然不可能是斐潜坐在关中骠骑府衙之内,然后拍着脑袋这边修一条路那边挖一道沟
作为魏延,他在川蜀汉中都待过,也作战过,对于其中那些道路重要,那些要点困难自然十分清楚,以他的意见为主,做出一些道路的改进的主要框架,当然就会比较切合实际。同时,作为在关中看着商贸一步步发展起来,并且亲自到了潼关督建新城,有充分的利用技术来解决一些高低落差,亦或是水陆转运困难经验的徐晃,也会根据自己的想法改进魏延的框架,最终建设出符合汉代当下生产力,并且能促进地方和中央经济发展的道路来。
交趾,雪区等等边缘区域的货物,如果说来回走一趟,按照大汉现在的交通工具,一年都未必能够走一个来回,但是如果说分成阶段式的运输呢?
从交趾到川蜀,然后再从川蜀到汉中,汉中转运到长安,这样长距离的运输变成了中短距离,那么不仅仅是大汉,连带着这个世界的一切,都将变得不一样
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