时至二月份，大营集团和大营海洋之间兄弟阋墙的事情，已经是大家都知道的事情了。
这件事也涉及到了韩半岛的各界。
从一月份开始，大营集团控制下的媒体，就一马当先的发布了诸多言论。
比如大营海洋这个釜山支柱企业，目前因为执行官朱梦远的经营不善，已经出现了大额亏空。
这种实话还是少数，更多的的则是无理由的攻击和诋毁。
在朱梦永的授意下，更是为韩半岛民众，甚至是其他国家关注这件事的人，赤裸裸揭开了财阀家族争斗的面目。
“大营海洋一直是大营集团的一部分，现如今实际经营权却并不在大营集团之中，而是作为独立公司存在，在如今的经营状态下，是否应该回归大营集团，双方通力合作来解决大营海洋出现的问题。”
大营集团的会长朱梦永，更是在新闻发布会上公开宣称，“有些人把大营海洋搞得一团糟，再让这些人这么胡闹下去，大营海洋恐怕撑不住两年，就要轰然倒下了。”
“重铸大营海洋，我作为大营集团会长，义不容辞！”
他在镜头前，将大营海洋现在的状况也一并揭开，并且声称大营海洋如果不回到大营集团的怀抱，恐怕很快就要进行破产清算了。
这让很多之前几年，并未把目光放在大营海洋上的权贵们，将目光投了过去。
不看不知道，一看才知道，这远在釜山的大营海洋。
刚被朱梦远拿走的时候还是鼎盛时期，可近两年完全就是虚假繁荣。
从目前的状况来看，整个大营海洋，就跟霜打的茄子一样。
海运还勉强说得过去，但造船业完全成了一个巨大的吞金窟，全靠海运赚钱养着。
这两年亏损，就是因为韩半岛的海运形势正在不停变差，也就是底子够厚，撑了快两年还能看上去有着虚假的繁荣。
李佑在二月份，也抽时间听取了丁青的汇报，大营海洋现在就是一年不如一年了。
大营海洋拥有现代化的集装箱船，特种气体罐装船和散装船在内的一百二十多艘船只，还有七座设备完善的现代化集装箱码头。
但就是这么豪横的大营海洋，现在陷入了没有多少船能派出去的困境。
简单来说，这么多船能用上只有不到半数，大量的订单被分割走。
这还不算那些扩建的造船厂，就现在这个行情，在韩半岛下造船单的客户更是越来越少。
当时朱梦远搞小动作，虽没取得整个大营集团的权力，但却把大营海洋的大权弄到了手。
本来大家以为这是朱家双雄，而不是跟顺洋陈家一样的朱家双熊，谁承想这些年大营海洋的状况竟然越来越差，甚至能被其他国家的三流海运公司抢走订单。
一家两家仗着价格便宜抢单子不算什么，可耐不住公司太多了，价格也不是便宜了一星半点。
如果再深入探查，就会发现很多造船厂和海运公司，都和大营集团有着密切关系。
甚至有那么几家就是大营集团开在中国的合资公司。
这两年间，朱梦永这个大营集团会长，不停往那些小造船厂和海运公司注资，再驱使他们抢夺大营海洋的订单，暗地里早就吹响了与朱梦远的战争。
如果大营海洋能顺利到朱梦永的手里，那这些小厂小公司，就能成为大营海洋的助力。
可如果仍然把持在朱梦远手里，那这些小厂小公司，就是捅在大营海洋本就存在的伤口上的另一把刀子。
本身就疲软得要命的韩半岛海运行业，再加上朱梦永挑起的夺权战争，当前的大营海洋内忧外患真的是了解些商业的平头老百姓也一眼可见，釜山大营海洋的总部，更是一派风雨飘摇之相。
甚至大营海洋，或者说朱梦远以前的那些支持者们，都觉得看不到一点点的好前景，他们很想果断退出这个泥潭，但碍于朱梦远的手段，没法干脆利落的退出。
这么多年来，朱梦远尽力在操作，试图让大营海洋和大营集团撇清关系。
可大营海洋一开始就是大营集团的一部分，其中人际关系更是盘根错节，管理层之间的亲密关系，更是比比皆是。
斩不断理还乱，怎么都扯不断它们之间的关联。
而青瓦台的众多官员们，现在也急的在团团转。
要知道韩半岛政府非常重视物流业的发展，更是制定出了‘20年物流业发展计划’，以此确保韩半岛在新世纪能成为现代的物流强国。
工商能源部更是在零二年到零六年期间，制定出发展物流业的特殊政策，从而来降低物流成本，提升企业竞争力。
甚至还在零四年，进一步扶持大型物流企业，比如大营海洋和金门贸易。
他们没想到，在种种利好政策和推行下，作为韩半岛海运领头羊的大营海洋，竟然能落败到这种地步。
“根据调查，大营海洋起初是因运力过剩陷入恶性循环，运费长期低迷，起初还能自负盈亏，可渐渐以往为了发展扩建而造成的债务无法还上，不过大营海洋在二零零四年短暂盈利过”
李连昌面前，工商能源部的部长越说越心虚，因为大家都清楚，能在零四年实现短暂盈利，是因为青瓦台和釜山政府，对大营海洋进行了拨款扶持。
“接着念，”李连昌冷笑着，他今早就看过这份文件了。
部长一咬牙，“零五年亏损开始持续扩大，零六年上半年”
他顿了顿，再次看见这个数字，他还是觉得有些心惊，“亏损达五千亿韩元。”
“这还不算那些负债，”李连昌冷冷盯着他，“大营海洋的负债是多少？”
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