整个大汉帝国的经济，基本上围绕着投资出口消费这三架传统经济马车进行运转。
但是汉国相比于同时期很多国家，多了一样东西，那就是战时经济。
战时经济不是单纯的在战时向工厂提供所谓的战争订单，而是一次系统化的整合。
就拿汉国目前的汽车产业来说，其本质就是对汉国现有机械工业，以及橡胶工业，乃至石油工业的整合。
如果没有战争时期的快速整合，整个汉国的汽车工业想要单纯的依靠市场化发展，尤其是发展到如今这个地步，没有七八年，甚至更长的时间，基本不可能。
而这一切都得益于战争，尤其是战时经济对于现有资源的统合分配，就比如汉国直到现在都在使用的雄狮战车。
该型号的战车的底盘就是借着龙卷风拖拉机的行动地盘而改进出来的。
甚至可以说，如果没有龙卷风拖拉机，也就没有现在让整个世界军工产业争相模仿的雄狮战车。
【雄狮战车被泰晤士报称为本世纪最完美的陆地武器，虽然有些夸张，但在如今的西方，确确实实的将雄狮战车当作是未来的战争的主流，这也是为什么在战后的几年内，各国相继宣布研发属于自己战车的原因，在欧洲那种极端底层博弈的地方，别人有的武器，你没有，也就意味着你会挨打，甚至被奴役。】
而雄狮战车如果脱离汉国强大的产业链，以及巨大的工业体系，就算有它的全套图纸技术，也不可能单独制造出这辆目前最复杂的陆地武器，别的不说，光是一個防弹装甲，就需要用到大量和钢铁行业有关的技术，而这就需要一个强大的钢铁工业。
甚至这个钢铁工业在整个世界的排名还不能低于前五，低于前五，基本意味着没有大的产量，没有大产量，也就意味着没有大量的现金收入，没有足够的现金收入，光靠官方扶持，是很难完成技术迭代的。
这就是工业，市场，技术，工业规模，甚至所在的国家，都是缺一不可，缺少了任何一个，那么最后搞出了工业，最后就和现在的日本工业一样，被汉国所挟持，甚至被耍的团团转。
而汉国的工业就是在这种“天时地利人和人”当中发展出来的。
工业就是这个时代，强国竞争的底色，一个没有大工业的国家，注定了要“割地赔款”，注定了要被“坚船利炮”卡住咽喉，最后的命运基本也很难逃脱了被殖民的命运。
最好的结局恐怕就是利用内部庞大的领土以及吓人的人口，将殖民者拦在核心区之外，但代价则是“内凶外怂”，“宁予友邦不予家奴”。
时代的浪潮不会为任何一个人或国家停下浪头，只会无情的覆盖，最后在离去之后，才会发现谁在裸泳。
而国家就是这个时代竞争最大的玩家，所谓的帝国，也只不过是实力更强的游戏玩家罢了。
至于所谓的殖民地，用刘鹏的话说就是：
“这就是一场大富翁游戏，拥有更多有价值的殖民地也就意味着拥有更多的收费站，至于那些什么都没有的国家，自然就是这个游戏的缴费人！！”
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金山造船厂，一座年产五十万吨的汉国第一造船企业。
在整个汉国每年一百二十万吨的造船规模中，占据着举足轻重的地位。
汉国的造造船业发展至今，基本经历了三个阶段，第一个阶段，就是早期的野蛮时代。
在那个时代，汉国的造船业，甚至是汉国的港口业都是靠一个法国商人的资金发展起来的。
用当时的话就是：
“造船就是骗，骗到了就造，骗不到就骗自己，告诉自己，一定会出头！！”
当时整个汉国造船业，基本就是处于模仿的阶段，得益于当时所签订的“英汉同盟”，汉国的造船业才能在短短几年发展起来，甚至在之后的一系列战争中大放异彩，最终在第二次汉美战争中，用一场加勒比海战，证明了自己，直接将后来的美利坚合众国海军，打的不敢出港。
这是第一阶段，这一阶段，也是野蛮生长的时代，是属于“蛮荒”的时代。
而第二阶段，实际就是“造舰”时代，直到现在，汉国的大量战舰，都是在那个时期建造的。
那个时候，整个汉国的造船技术，实际已经十分成熟，国内大部分造船订单，都是由本国造船厂完成，甚至在那个时期，还借着黑海战争，从奥斯曼土耳其帝国那拿到了不低于四亿华元的造船订单，直接将汉国的造船工业，推向了国际舞台。
在当时，汉国造船业，哪怕是最高傲都英国人也很难小瞧，甚至那个时候面对在国际市场步步紧逼的汉国造船业，泰晤士报曾经发出“谁来阻止疯狂的汉国造船”的呼声。
在当时，汉国造船靠着后发的技术优势，以及低廉的价格，将属于英国，乃至欧洲很多造船国的订单抢来过来，甚至哪怕到了今天，类似西亚，以及近东，甚至是南欧的很多地方，你都可以看到汉国造船的身影。
汉国造船业价格屠夫的称号，也是在那一时期奠定的！！
而度过第一次的野蛮，以及第二次的“狂飙”之后，整个汉国的造船工业，正式进入到了第三轮，也就是目前最特殊的“细分化”。
所谓细分化，其实就是对现有造船进行的细分规划，也就是俗称的“分类”。
就比如目前正在实验的运油船，适合运输集装箱的货轮，运输新式罐头的冷链船，这些都属于细分造船领域。
而这个细分领域和原来最大的不同，就是利润最大化，且无法替代。
就比如目前在欧洲卖的最好的冷链船，这种船因为使用了最新的行业以及目前最安全的食品冷冻标准，在喜欢吃罐头产品，以及运输困难的欧洲，获得了大量海商，甚至在最疯狂的时候，买一艘汉国的冷链船，甚至还要加价，最高的时候，一艘价值三十万华元的冷链船，要被加价百分之四十，甚至是五十。
而这种冷链船，因为体积不大，采用了最新的内燃机动力，在如今的世界运输业中，占有举足轻重的优势。
而除了冷链船以外，目前在全世界卖的最好的就是汉国的集装箱货轮，以及相辅相成的吊机。
最早的时候，全世界运货，都是靠内舱，也就是内部空间。
这种内部空间，哪怕做的再好，也是有问题的，甚至还会压缩驾驶人员的生存空间。
甚至在最早的风帆时代，水手们还会在船舱底部放置铜块，用来保持平衡。
这种方法，虽然在后来的轮船时代被抛弃，但那种内舱底部运输设计，却一直保留了下来，直到如今。
坦白来说，这种内舱设计，实际也是有属于它的好吃，比如在封闭性，安全性上，就处于绝对都优势，这是目前露天的集装箱轮船而不能比的。
但是这并不代表它没有缺点，运货少，搬运困难，就是这种船，永远无法绕开的“陷阱”。
而汉国目前最流行的集装箱，其实在几年前，尤其是在美洲战争前就已经开始流行了，只不过那个时候还没有相对应的技术，以及所需要的吊机，只能造一些相对较小的集装箱，由最早的蒸汽吊机运输。
其本质其实和原来的货物没有任何区别，无非就是多了一个箱子。
而这一切都要推到三年前，也就是金山造船厂发明第一艘集装箱轮船开始，但真正的爆发却要等到两年前汉国第一个内燃机港口吊机研发成功。
当这台代号“长臂猿”的千吨级吊机研发成功的时候，也代表着整个汉国的港口运输业，乃至海运行业，进入到了翻天覆地的改变。
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